W poprzedniej notce zanegowałem oficjalne ustalenia komisji Millera dotyczące kolizji tupolewa z pancerną brzozą, która skutkowała niekontrolowanym obrotem samolotu w lewo, któremu załoga nie mogła skutecznie przeciwdziałać obracając sterownice wolantu w kierunku przeciwnym. W wyniku tego zderzenia tupolew po przebyciu 53 metrów miał rzekomo przechył na lewe uszkodzone skrzydło wynoszący 16º.
Kąt przechylenia tupolewa (16º) komisja KBWL LP wyliczyła ze zdjęcia wykonanego przez rosyjskiego fotoamatora Siergieja Amielina. Zdjęcie to znajduje się w ostatniej notce. W tabelce 2 na stronie 280 załącznika 4 do raportu komisja podała, że wysokość przycięcia drzew wynosiła 9 metrów. Nie jest to prawda. Poniżej zamieściłem interesujące nas „przycięte” rzekomo przez tupolewa drzewa rosnące na wschodnim skraju ul. Gubienki.
Uważny obserwator zauważy na tej fotografii jasne przełomy w miejscach złamania pni i konarów drzew. Zakładając kolizje tupolewa z tymi drzewami, takie przełomy mogły powstać tylko w przypadku, gdyby samolot leciał nad ul. Gubienki z zachodu na wschód.
Zdjęcie poniżej jest kadrem powyższego zdjęcia. Na zdjęciu tym w lewym dolnym rogu widoczny jest spory konar, który nie odpadł od pnia. Inne spadły na ziemię.
I jeszcze jedno zdjęcie, tym razem zrobione z działki dr Bodina (wykonane od strony zachodniej). Na zdjęciu tym również widoczne są jasne przełomy w miejscach złamania konarów i pni drzew.
Poniżej kadr z tego zdjęcia...
...oraz zdjęcie zrobione z przeciwnego kierunku.
Różnice pomiędzy obiema fotografiami rzucają się od razu w oczy.
Reasumując drzewa przed działką dr Bodina oraz przy ul. Gubienki nie zostały ścięte skrzydłem, lecz zostały złamane przez gazy spalinowe silników tupolewa. Komisja KBWL LP mija się z prawdą pisząc w swoim raporcie, że w okolicach pancernej brzozy tupolew ścinał swoimi skrzydłami rosnące na jego drodze drzewa. Samolot leciał wyżej - ponad koronami drzew.
